2021年以来，我国新能源汽车市场呈现出不可阻挡的增长趋势，全年销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，中汽协预测今年新能源汽车销量还将进一步增长至500万辆。展望到2030年，新能源汽车销量将占新车总量的40%左右，在此过程中，新能源赛道的竞争只会更加激烈。在此趋势下，不少新能源车企正争相启动IPO。日前有消息称，合众新能源最早或在今年下半年进行首次公开募股，目前正与融资顾问合作。在此之前，零跑、威马、华人运通、长安新能源等车企也在计划IPO，且大多数车企IPO目标都瞄准了港股。不过，目前除小鹏和理想以外，港股还没有新车企成功上市。难登陆之下，车企为何还齐聚港交所“门外”？
新能源车企争相IPO
造车是持久烧钱的生意，资金投入大、回报周期长，当前即便是头部新势力，其自身造血能力也难抵亏损实现盈利，外部融资依然是企业持续生存的必然选择，为此，今年造车新势力申请IPO颇为积极。2021年交付量强劲增长的哪吒汽车被曝计划今年将赴港上市，据外媒援引知情人士的报道称，哪吒汽车母公司合众新能源已经选定中金公司和中信证券等机构帮助其在香港IPO，该公司还正与摩根士丹利和瑞银集团就首次股票发售进行合作，最早可能在今年上市。与小鹏、理想等头部企业相比，新势力二梯队企业在交付规模、产品技术等方面目前还有很大差距，且二梯队企业自去年下半年起市场表现才真正崭露头角。王显斌认为，如果新势力市场规模不够大，企业估值相应也会受影响。从美股上市的“蔚小理”来看，2021年5月有报道称蔚来、理想、小鹏在美股的市值分别是554.47亿美元、170.53亿美元、209.60亿美元，但截至美东时间2月22日，蔚来美股市值减少超过200亿美元，理想、小鹏美股市值虽有所增长，但两家港股市值均较刚上市时有所回落。而这已经是新势力头部企业在全面发展情况下的表现，对于其他新势力来说，登陆资本市场不仅有难度，且即便上市或许也很难超越头部新势力在资本市场的表现。
